La nouvelle centrale de classe portable de Kemppi, la Master M 323, a été essayée sur le chantier naval de Meyer Turku, où sa polyvalence, sa facilité d'utilisation et sa petite taille ont été appréciées.

Meyer Turku est l'un des plus grands chantiers navals au monde à construire des navires de croisière, des ferries et des navires spéciaux modernes et respectueux de l'environnement. La part de Meyer sur le marché mondial des navires de croisière est d'environ 15 % et le stock de commandes s'étend jusqu'en 2026. Le chantier naval Meyer conçoit et construit les navires, bateaux fluviaux et ferries passagers les plus avancés au monde, conçus sur mesure pour répondre aux besoins du client et dépasser même les attentes les plus élevées. L'entreprise familiale de 7e génération est connue et respectée dans le monde entier.Meyer Turku opère sur le chantier naval de Turku, fort d'une histoire de construction navale depuis 1737. Le chantier naval emploie 2 000 personnes et plus de 1 300 navires y ont été construits.

Soudage dans des espaces restreints

L'environnement de travail d'un chantier naval est souvent difficile en raison d'une faible portée, d'un espace restreint ou d'un manque de lumière. Au cours de la journée de travail, le soudeur peut changer plusieurs fois de site de soudage et les distances à parcourir peuvent être longues. Le travail se fait principalement à l'extérieur, peu importe la saison ou les conditions météorologiques.

« Le poste à souder idéal pour les chantiers navals est petit et portable, afin de le rendre facilement transportable. De plus, le poste doit être résistant aux intempéries et suffisamment efficace pour qu'il soit possible de souder sur de longues durées sans surchauffe », décrit Sanna Nyholm, contremaître assemblage coque chez Meyer.

La construction navale se compose de plusieurs phases différentes et le soudage est une partie essentielle du travail. Le chantier naval utilise beaucoup le soudage manuel, mais aussi le soudage hybride laser, le soudage robotisé et le soudage à l'arc sous flux en poudre. Environ 30 soudeurs travaillent à l'assemblage des coques et les matériaux à souder sont principalement de l'acier noir ou inoxydable, de l'acier à haute résistance et occasionnellement de l'aluminium. Le plus souvent, le soudage se fait avec du fil rutile.

Puissance et facilité d'utilisation dans un format portable

« Dès le début, j'ai eu une bonne impression du Master M 323 ; cet appareil portable est facile à manipuler et l'arc est doux. L'interface utilisateur était nouvelle pour moi, mais après le guidage et quelques jours d'utilisation, tout était facile et sans tracas », a déclaré le soudeur Miro Sarenko.

« La petite taille et la portabilité de ce poste sont idéales pour les besoins de l'industrie des chantiers navals, et les programmes polyvalents facilitent le travail quotidien. Weld Assist, en particulier, a grandement facilité l'introduction du nouveau poste et s'est avéré utile et facile à utiliser. »

La puissance de 320 A est suffisante même pour des matériaux plus épais à souder, ce qui augmente considérablement les cas d'utilisation du Master M 323. Lors de la phase pilote, le poste a été principalement utilisé pour souder de l'acier noir dans différentes positions de soudage. Le procédé de soudage à l'arc Max Cool standard permet également le soudage de matériaux minces dans les applications futures, ce qui est une caractéristique supplémentaire particulièrement utile. Dans toutes les situations d'essai, le poste a parfaitement exécuté ses tâches.

La possibilité de suspendre le poste à souder facilite le travail dans un environnement de chantier naval. Le Master M 323 a une poignée de transport renforcée, qui permet également de le suspendre. La fonctionnalité de suspension était utilisée presque tous les jours chez Meyer. Les lampes de travail du poste ont également reçu de nombreux éloges et, grâce à elles, nous avons même pu souder sans éclairage supplémentaire.