Kemppi's nieuwe krachtpatser van draagbare klasse, de Master M 323, werd uitgeprobeerd op de scheepswerf Meyer Turku, waar de veelzijdigheid, goede bruikbaarheid en kleine afmetingen van het apparaat werden gewaardeerd.

Meyer Turkuis een van 's werelds grootste scheepswerven die moderne en milieuvriendelijke cruiseschepen, veerboten en speciale vaartuigen bouwt. Het aandeel van Meyer in de wereldmarkt voor cruiseschepen bedraagt ongeveer 15 procent en de ordervoorraad reikt tot 2026. De Meyer-scheepswerf ontwerpt en bouwt 's werelds meest geavanceerde schepen, rivierboten en passagiersveerboten, op maat gemaakt om aan de behoeften van de klant te voldoen en zelfs de hoogste verwachtingen te overtreffen. Het familiebedrijf van de 7e generatie is wereldwijd bekend en wordt gerespecteerd.Meyer Turku is actief op de scheepswerf van Turku, met een scheepsbouwgeschiedenis sinds 1737. De scheepswerf heeft 2.000 mensen in dienst en er zijn meer dan 1.300 schepen gebouwd.

Lassen in krappe ruimtes

De werkomgeving op een scheepswerf is vaak uitdagend door slecht bereik, beperkte ruimte of gebrek aan licht. Tijdens de werkdag moet de lasser vaak meerdere keren van plaats wisselen en de afstanden kunnen lang zijn. Het werk wordt voornamelijk buiten gedaan, ongeacht het seizoen of het weer.

"Het ideale lasapparaat voor werk op een scheepswerf is klein en draagbaar, waardoor het gemakkelijk te verplaatsen is. Bovendien moet het apparaat weerbestendig zijn en zo efficiënt dat langdurig lassen mogelijk is zonder oververhitting", aldus Sanna Nyholm, voorman rompmontage bij Meyer.

De scheepsbouw is opgedeeld in verschillende fasen en het lassen vormt een essentieel onderdeel van het werk. Op de scheepswerf wordt veel handmatig gelast, maar ook hybride laserlassen, robotlassen en poederbooglassen. Ongeveer 30 lassers werken aan de rompmontage en de te lassen materialen zijn voornamelijk koolstof of roestvast staal, staal met hoge sterkte en soms aluminium. Meestal wordt er gelast met rutieldraad.

De oplossing van Kemppi

"Vanaf het begin had ik een goede indruk van de Master M 323; het draagbare apparaat is gemakkelijk te hanteren en de boog is zacht. De gebruikersinterface was nieuw voor mij, maar na de begeleiding en een paar dagen gebruik verliep alles gemakkelijk en probleemloos," zei lasser Miro Sarenko.

"Het kleine formaat en de draagbaarheid van het apparaat zijn bij uitstek geschikt voor de behoeften van de scheepswerfindustrie, en de veelzijdige programma's maken het dagelijkse werk gemakkelijker. Met name Weld Assist heeft de introductie van het nieuwe apparaat enorm vergemakkelijkt en is nuttig en gebruiksvriendelijk gebleken."

Het vermogen van 320A is voldoende, zelfs voor dikkere materialen die moeten worden gelast, wat de gebruiksmogelijkheden voor de Master M 323 aanzienlijk vergroot. Tijdens de pilotfase is het apparaat voornamelijk ingezet voor het lassen van koolstofstaal in diverse lasposities. Het standaard Max Cool-booglasproces maakt het lassen van dunne materialen in toekomstige toepassingen ook mogelijk, wat een bijzonder nuttige extra functie is. In alle testsituaties voerde het apparaat zijn taken feilloos uit.

De mogelijkheid om het lasapparaat op te hangen vereenvoudigt het werk in een scheepswerfomgeving. De Master M 323 heeft een verstevigde handgreep, waardoor hij ook kan worden opgehangen. De ophangfunctie werd bijna elke dag gebruikt bij Meyer's. Ook de werklampen van het apparaat kregen veel lof en dankzij deze was het lassen zelfs zonder extra verlichting succesvol.